Вход 0 0
Пн-Пт: 9-18; Сб: 10-16

ЗАПЧАСТИ НА ГАЗ-69 УАЗ-469

Водяной насос

Водяной насос
21
#12-1307025
Втулка распорная подшипника водяного насоса
20
#12-1307027
Подшипник водяного насоса
19
#201295-П8
Болт М10х65
18
#12-1307023-Б
Валик водяного насоса
17
#12-1307029
Кольцо стопорное подшипника
16
#264030-П8
Пресс-масленка 2.3.45.Ц6
15
#201290-П8
Болт М10х45
14
#252136-П2
Шайба 10 ОТ ОСТ 37.001.115-75
13
#12-1307015-Б
Корпус водяного насоса
22
#258939-П
Штифт ступицы шкива водяного насоса и вентилятора
12
#12-1307048
Прокладка корпуса водяного насоса
€3
11
#12-1307042
Кольцо стопорное
4
#12-1307030-Б
Крыльчатка и сальник водяного насоса в сборе
10
#11-8513-А1
Шайба уплотняющая сальника крыльчатки водяного насоса
9
#11-8515-А3
Манжета
€2
8
#12-1307052-Б
Обойма сальника крыльчатки водяного насоса
23
#12-1307024-В
Ступица шкива водяного насоса и вентилятора
€5
7
#11-8528-Б
Кольцо
6
#12-1307034
Пружина упорная сальника крыльчатки водяного насоса
5
#12-1307032-Б
Крыльчатка водяного насоса
3
#293277-П8
Шайба 8
24
#12-1307028-Б
Кольцо стопорное подшипника водяного насоса наружное
2
#252175-П8
Шайба 8
€1
1
#201238-П8
Болт М8-4hх14
25
#011-1308010
Вентилятор в сборе
€28
26
#201454-П8
Болт М8-6gх16
28
#12-1308020
Ремень привода вентилятора и водяного насоса
27
#20-1308025-А2
Шкив вентилятора

Разделы

Водяной насос на ГАЗ-69

Водяной насос центробежного типа унифицирован с насосом двигателей М-20, ГАЗ-51, ГАЗ-63 и ЗИМ. На валике насоса с наружного конца посажена ступица для крепления приводного шкива и вентилятора. Насос приводится в движение клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала двигателя; этот же ремень приводит в действие и электрический генератор. 

Валик насоса установлен на двух стандартных шариковых подшипниках размером 40X17X14 мм, между которыми находится распорная втулка. Внутренние обоймы подшипника плотно зажаты между ступицей и стопорным кольцом, обжатом в канавке валика. Наружные обоймы удерживаются в осевом направлении с одной стороны торцем корпуса, с другой - пружинным, стопорным кольцом, входящим в кольцевую канавку на конце хвостовика корпуса насоса. На концах валик имеет лыски и резьбовые внутренние отверстия в торцах. Отверстия в крыльчатке и ступице прошиваются с уступом под лыску, в результате чего предотвращается их проворачивание на валике при работе. От осевых перемещений крыльчатка и ступица удерживаются плоскими шайбами и болтами, закрепленными от ослабления пружинными шайбами. Пространство между подшипниками заполняется тугоплавкой смазкой УТВ (1-13) посредством масленки, ввертываемой в корпус. Для удерживания смазки подшипники имеют с наружных сторон специальные фетровые уплотнители (сальники). Смазка в подшипники подается шприцем до тех пор, пока она не начнет выходить из контрольного отверстия на корпусе насоса. Для удобства наблюдения за появлением смазки в контрольном отверстии шкив привода имеет два отверстия на своей конической поверхности. 

Уплотнение насоса осуществляется самоподтягивающимся сальником, расположенным в крыльчатке и состоящим из резиновой манжеты с двумя обоймами, текстолитовой упорной шайбы и пружины. Текстолитовая шайба удерживается в крыльчатке двумя выступами, входящими в соответствующие прорези крыльчатки.

В рабочем положении шайба с притертыми поверхностями прижимается к полированному торцу корпуса пружиной и создает уплотнение, препятствующее вытеканию воды из полости насоса, при вращении сальника вместе с крыльчаткой и валиком. Протеканию воды по валику и обратной стороне текстолитовой шайбы препятствует резиновая манжета. Для улучшения прирабатываемости текстолитовой шайбы к корпусу наружная поверхность ее смазывается тонким слоем графитной смазки. Попадание воды в подшипники, при подтекании сальника, предотвращается кольцевым водосбрасывателем (канавкой) на валике. Поэтому ни в коем случае нельзя закрывать отверстие в корпусе, так как при этом вода неизбежно проникнет в подшипники и выведет их из строя. Потеря герметичности сальника, вызывающая подтекание воды из корпуса насоса, происходит, главным образом, вследствие износа текстолитовой упорной шайбы.

Для замены износившихся деталей сальника насос следует снять с двигателя и зажать в тиски за ступицу вентилятора. Затем вывернуть болт и обе шайбы, завернуть до отказа гайку съемника в крыльчатку насоса и, вращая болт съемника, выпрессовать крыльчатку вместе с сальником.