Запчасти подвески передней, стабилизатор поперечной устойчивости, колеса, колпаки колес ГАЗ-14

Передняя подвеска автомобиля — независимая, бесшкворневая, пружинная, рычажная (с поперечным расположением рычагов), с двумя телескопическими амортизаторами двустороннего действия и со стабилизатором поперечной устойчивости. 

Передняя подвеска автомобиля не может быть собрана в самостоятельный узел отдельно от рамы, так как первая и вторая поперечины рамы и кронштейны, к которым крепятся верхние и нижние рычаги подвески, приварены к продольным лонжеронам рамы.

Правые рычаги отличаются только чашкой пружины. Чашка пружины крепится к рычагам четырьмя болтами, причем болт со округлением на торце головки ставится головкой кверху, остальные три болта — головкой книзу.

Болт ограничивает крайнее верхнее положение рычагов при сбитом резиновом буфере сжатия. Буфер хода сжатия устанавливается на кронштейне нижних рычагов. Кронштейн закреплен между наружными бобышками рычагов болтом, который ввинчивается в задний рычаг, и гайкой. Оси нижних рычагов раздельные и закреплены на поперечинах № 1 и № 2 рамы.

Пружина подвески имеет с верхней стороны плоский шлифованный торец, которым пружина установлена в стакан лонжерона рамы. Между стаканом и пружиной помещена резиновая кольцевая прокладка. Нижний торец пружины не шлифован, конец витка обрезан и немного выступает за контур пружины. Этой стороной пружина ставится в опорную чашку, причем выступающий конец пружины должен располагаться против отверстия.

Для уменьшения крена автомобиля на поворотах установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Средняя часть стержня стабилизатора прикреплена к кронштейнам рамы через резиновые подушки, а загнутые концы стержня соединены с опорными чашками пружин через стойки и резиновые подушки. Втулки при сборке затягиваются до размера и гайки их шплинтуются.

Ступица переднего колеса вращается на двух радиально-упорных роликовых подшипниках. Подшипники затянуты гайкой.

Между торцом внутреннего кольца малого наружного подшипника и гайкой установлена специальная шайба, которая удерживается от проворачивания усом, входящим в паз на цапфе стойки подвески. Цапфа запрессована в стойку и „прихвачена" к ней двумя электрозаклепками. Шейки цапфы имеют поверхности высокой твердости, что повышает надежность и долговечность цапфы.

Смазка, закладываемая в подшипники ступиц и полость ступицы, удерживается от вытекания колпаком снаружи и резиновым сальником с внутренней стороны. Сальник запрессован в отверстие, в котором нанесена резьбовая насечка, удерживающая сальник от выпадания при нагревании ступицы в жестких условиях эксплуатации. Между сальником и внутренним подшипником расположена упорная шайба. Для того, чтобы смазка, пропущенная сальником, не попала на диск тормоза, установлен маслоотражатель, имеющий маслосборник. В щите тормоза имеется отверстие, через которое смазка выходит наружу.

Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицу. Внутренние кольца свободно, от руки установлены на цапфе стойки. Свободная посадка внутренних колец позволяет регулировать затяжку подшипников, не допуская их перетяжки. Во время движения автомобиля благодаря свободной посадке кольца проворачиваются на цапфе и менее изнашиваются. Туго посаженные кольца работают одной стороной и быстрее выходят из строя. Поэтому не допускается кернить поверхности цапф или удерживать каким-либо другим способом внутренние кольца от проворачивания.